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工商時報【李鎮宇】

今年來全球經濟成長步調緩慢,先進經濟體中,美國經濟成長力道減弱,歐元區僅溫和成長,日本景氣仍然疲弱,而在中國經濟持續趨緩下,新興市場成長持平,以致全球貿易與投資減緩;另一方面,英國脫歐及中國供給側改革效應,加以Fed年底前升息預期增強,擴大金融市場波動,影響國際景氣展望,以致近期國際機構普遍下修今年經濟預測;數據有好有壞,然究竟景氣是上或下,令投資人莫所適從。

台灣方面,中央銀行於9月29日召開第3季理監事會後指出,鑑於國際經濟成長和緩,國內景氣回穩,加上明年通膨展望溫和,決議維持政策利率不變,有助物價與金融穩定,且維持貨幣寬鬆,可協助經濟成長;央行的看法,像是有些樂觀又不太樂觀,所以續維持寬鬆政策。

雖然大多數預測機構對2017年展望轉佳,但投資人對目前景氣位置仍多有疑慮;景氣循環是一種總體經濟的循環波動現象,每一個完整循環週期都包含由谷底到高峰的擴張期(復甦、擴張),以及高峰到谷底的收縮期(趨緩、衰退);而一般國際上的作法大多是在峰谷日期轉折點出現一段期間後,再經嚴謹的計量方法評估,並參酌重要經濟指標、國內外經濟情勢,以及邀集學者專家、政府機關共同研商確認;而因認定時間一般落後至少1季以上,也因此增添投資人進、退場的風險與疑慮。

以美國自1990年以來30多年的近3次循環資料觀察,擴張期平均95個月,收縮期約11個月;從2009年6月已認定之谷底起的最近循環週期,目前雖約略走至擴張期後端,但尚未有明顯趨緩情況,且Fed主席葉倫仍對美國經濟展望樂觀,其中雖不無自我喊話意涵,至少目前美國經濟仍呈穩定成長。

過去國發會已認定台灣13次的景氣循環,於2012年1月進入第14次循環擴張期,2014年在歐元區經濟增溫、美國穩定成長帶動下,全年成長率達3.92%;然2014年第4季起國際油價開始大跌,原油礦產等相關製品大幅衰退,全球景氣漸露疲態,加以中國供應鏈在地化影響浮現等因素,貿易動能急速降溫;國發會已認定第14次循環高峰為2014年10月,擴張期共33個月。

依過去台灣歷次景氣循環來看,擴張期雖長短不一,但收縮期約略10~12個月,預計第14次谷底約在2015年底,今年已步入復甦(擴張)期;主計總處最新公布第1季經濟成長率由原估-0.68%上修至-0.29%,高於去年第4季-0.89%的近年最低,第2季更擺脫連3季衰退,恢復成長達+0.7%,且7、8兩月出口年增率轉正,外銷訂單好轉,民間投資可望和緩擴增,皆顯示景氣確實逐漸回溫。而依近幾次循環擴張期平均約30個月來看,除非有國際重大事件爆發衝擊,否則2017年尚不致馬上步入收縮;既然景氣位置處擴張區間,加權指數雖居高點或有回檔,但未來仍有上漲空間。

相較於今年台灣GDP僅能保1%,展望明年的GDP應該能有比較大幅度的增長,不排除有向上挑戰2%的經濟成長率。而綜觀台股明年的獲利成長,也將有機回再度回復到雙位數的成長,相對於今年+0.8%的平庸表現,明年台股公司獲利成長率有機會落在12%上下,尤其是電子類股,預估將年增16.3%。只要國際上沒有太大的政經黑天鵝,明年台股將再度挑戰萬點。唯一要擔憂的,除了美國總統大選結果外,年底美國將再次啟動升息,相較於他國的量化寬鬆,美國Fed動作不一致,預料將再度引發國際資金大規模的移動,明年上半年將可能重蹈今年上半年的覆轍,不過只要狀況可控,預期年初台股將順勢拉回,創造年底萬點行情的第一個買點。

美國總統候選人川普,揚言在美墨邊境蓋長城堵移民,都還沒有結論,英國就已經率先出手,決定出資美金2300萬元,在法國通往英國的加萊港口加蓋長達1公里的圍籬,防杜設法偷渡的非法移民。

工人加快手腳,把鐵絲網拴勞,這座高4公尺,長1公里的鐵色圍牆,預定要在年底完工,目的就是為了防止難民偷渡。

來自中東和非洲的非法移民,長期聚集在加萊空地處、自成難民營,接著在通往港口的公路跳上卡車、再進入加萊港口偷渡英國,法國雖然已在公路兩側蓋了圍籬仍防不勝防,因此決定加蓋,而費用全數由英國埋單。

法國加萊副省長博頓:「依照法國和英國協議,這次施工費將由英國出資,以確保法英國之間加萊的共同邊界。」

法國官員指出,加蓋圍籬用意在保護駕駛免於難民非法攔車的危險,同時也保護附近不堪其擾的居民,甚至還要在牆上種植花草,增加審美觀。

不過英國道路運輸協會就抗議,認為蓋圍籬適得其反,不僅浪費納稅錢,還只會讓非法移民沿著公路,深入港口,有人贊成就有人反對,加蓋圍牆能否產生阻擋效應,預計到年底完工就會揭曉。(民視新聞綜合報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【鐘武達╱彰化報導】

國慶日3天連續假期收假,國道1號高速公路中部路段10日下午起陸續湧入北返車潮,其中北斗到員林以及彰化路段,因車多時速只有40至50公里,甚至走走停停,高速公路變成停車場,用路人怨聲載道。

國道三隊交通組長賴協駿說,昨天下午3點起,國道1號中部路段北上車道的車流量開始增加,原本塞車路段只有北斗交流道到員林交流道,後來又逐漸延伸到西螺交流道。

另外,往北的彰化路段以及大雅─豐原交流道路段,同樣是車多、流量大,時速約僅60公里以上,入夜後,情況更嚴重。

「要開多久才能到休息區!」被塞在走走停停的車陣中,不少趕路回北部的用路人都顯得很著急,有乘客內急想要上廁所都不知道如何是好;還有帶著出生不久的小嬰兒的年輕媽媽抱怨「想到餵奶就頭大」。

林姓用路人說,「最近幾年,每逢連續假期高速公路就塞車」,更有人抱怨「塞車的問題要如何才能解決」、「乾脆再多開幾條高速公路好了」。

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